• 最新论文
  • 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉 待播剧指数年度榜单:《有翡》《余生》进三甲,正午阳光成赢家 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 待播剧指数年度榜单:《有翡》《余生》进三甲,正午阳光成赢家 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 日产迎来十年来首次季度亏损!是非不断,东风日产扭亏谈何容易 一度被誉为“国产捷达王”,油耗4毛2,造型如“雷克萨斯”,仅5万出头 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉
  • 推荐论文
  • 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉 待播剧指数年度榜单:《有翡》《余生》进三甲,正午阳光成赢家 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 待播剧指数年度榜单:《有翡》《余生》进三甲,正午阳光成赢家 明日方舟日服开启追赶进度模式 龙羊卡池开启 日产迎来十年来首次季度亏损!是非不断,东风日产扭亏谈何容易 一度被誉为“国产捷达王”,油耗4毛2,造型如“雷克萨斯”,仅5万出头 首款存储主控芯片量产出货 康佳半导体首战告捷 特朗普发推评价空袭苏莱曼尼:他很多年前就该被干掉
  • 热门标签
  • 日期归档
  • 日产迎来十年来首次季度亏损!是非不断,东风日产扭亏谈何容易

    来源:www.zodiac02.com 发布时间:2020-02-23

    新型冠状病毒的疫情尚未结束,但在疫情的冲击下,各种难以乐观的汽车公司已经出现。几天前,日产正式宣布其1月份在中国的销量。经过近几年的波折,日产将无法在2020年成功起步。

    销量下降只是表面现象,利润下降才是核心

    根据日产日前发布的1月份中国销量数据,在发布的三个品牌中,东风汽车销量为9142辆,同比下降32.1%;东风英菲尼迪售出3103辆汽车,同比增长4.3%,而最大的销售商东风日产售出辆汽车,同比下降8.1%。即使包括乘用车和轻型商用车在内的总销量,日产1月份在中国的总销量仍下降了11.8%。对于目前处境的日产来说,销量的进一步下滑无疑是一个沉重的打击。

    有些读者可能会说整个汽车市场都受到了这种流行病的冲击。销量下降难道不合理吗?事实上,我们不否认这一流行病的影响。事实上,疫情爆发后,零部件供应商、汽车公司、经销商系统和二手车市场重返工作岗位的比例非常低。最近,中国流通协会还对全国1000多家经销商进行了调查,数据显示,工作回报率只有不到30%。由于疫情,日产在日本的许多生产线不得不关闭。

    因此,各种数据实际上显示了这种流行病对汽车市场的影响,尤其是在国内汽车市场连续两年出现下滑之后,这种影响不容忽视。但从汽车公司的情况来看,销量只是其中之一。

    利润下降的原因是必须经常提及对与错

    在销量公布几天后,日产还正式公布了2019财年前三个季度(2019年4月1日-2019年12月31日)的财务业绩。数据显示,日产2019财年前三季度净利润为7.5073万亿日元,同比下降12.5%,营业利润为643亿日元,同比下降82.7%,营业利润率下滑至0.7%,净利润降幅更大,为87.6%。

    如果日产1月份的销量下降是由于流行病的影响,那么2019年财务报告的一系列负面迹象无疑证明日产早在2019年就有问题。此外,日产在2019财年前三个季度的亏损也迎来了近十年来的首次季度下滑。日产的情况远比每个人想象的更不稳定。

    事实上,许多网民认为日产应该为其在本财年的亏损负责。在这方面,戈恩无疑是一个必须提及的重要人物,从被建议离职,到离职,到被逮捕,到被解除董事职务,再到第二次被捕。作为雷诺-日产-三菱联盟的最大贡献者,戈恩自2017年以来在联盟中经历了许多起起落落。从2019年到2020年,关于尼桑和戈恩的最大新闻无疑将是戈恩离开东京返回黎巴嫩后三小时的声明。

    在这次声明会上有一句话引起了极高的讨论: Ghosn:“我是在日产和测试机构的共谋下来到今天的。”这句话的出现似乎揭示了一个更大的阴谋。当然,我们无法证实这一点,也无法知道日产参与了多少。然而,与此类似的是,在2016年日产收购三菱成为三菱的单一最大股东之前,它报告了三菱在油耗测试中使用的不当方法。“”的组合不可避免地让人们重新考虑日产的雄心。最起码,对于日产来说,各种消息真的不是好消息,而戈恩的消息也给集团带来了冲击。因此,毫无疑问,日产汽车销量的下降也是原因之一。

    国内市场是尼桑扭亏为盈的核心,但为什么几率令人担忧?

    然而,关于日产这次的损失,日产将更重要的原因归结于市场、增税和环境影响,这导致了全球许多重要市场的衰落。数据显示,在2019年4月至12月期间,日产在日本同比下降6.9%,在美国同比下降9.1%,在欧洲同比下降16.2%,在中国以外的其他市场同比下降11.5%。

    对日产来说幸运的是,在拥有最大销售基础的国内市场,其市场表现仍然相对强劲。因此,同样明显的是,国内市场已经成为日产最重要的扭亏市场。然而,即使不考虑1月份疫情造成的下降,日产在中国的表现也不足以让日产发笑。

    东风汽车是第一家,2019年可以说是东风汽车的产品年。传统燃料动力和新能源动力已经推出了许多新产品。然而,这并不是18万辆汽车的销售目标,而且同比下降了8.6%。在宣布退出东风日产和缺乏东风日产的支持后,东风汽车在自有品牌中的影响力大幅下降,2020年1月的降幅超过30%,是最大的缩影。至于东风英菲尼迪,在奢侈品领域整体趋势偏好的背景下,确实取得了可观的增长,但在很大程度上仍是由于去年新增的新车和基数较小。此外,它表明东风英语有限公司的总月销售量仍不到单一流行竞争模式的一半。

    因此,东风日产肯定在扭转亏损方面发挥了主导作用。然而,与丰田和本田的势头相比,东风日产在2019年在中国只会保持小幅增长。而且,这是在引进全新的玄艺、全新的天籁等新的大片产品的前提下进行的。显然,这样的表现并不令人满意。此外,无级变速器和发动机机油的质量问题接连出现,也给东风日产带来了持续的压力。因此,很明显,仅仅依靠东风日产的老式大让步已经显得有些无力。此外,大的让步对于扭转亏损来说不是好消息。

    如果日产想要弥补亏损,核心是国内市场,如果国内市场能够改善,东风日产是最重要的。言下之意是,东风日产对整个日产来说,弥补赤字非常重要。然而,偏偏东风日产的表现却一直令人担忧。此外,东风日产在2020年1月正式宣布破产。

    总结一下

    Ghosn给尼桑带来的混乱,尼桑离我们还很远,具体的事情无法核实,所以我们暂时把Ghosn带来的影响放在一边。然而,日产最近对戈恩提起了高调的诉讼,索赔9100万美元。显然,面对亏损,日产很焦虑。

    不过好消息是,从2月10日到2月17日,东风日产的工厂将逐步恢复运营。届时,东风日产的销量有望回升,这对日产来说也是一个好消息。然而,由于2019年许多新产品的出现,销量仅略有增长。东风日产将如何在2020年继续实现增长?恐怕,只有时间能回答。

    在这个特殊时期,汽车在线评论顺应大趋势,号召大家远程工作,并启动兼职汽车信息和记者的招聘计划。

    如果你对汽车模型有独特的理解,或者有新的观点,或者对汽车行业有独特的看法,你可以直接联系我们,成为我们的兼职编辑。我们将提供一个特殊的独立出版平台。

    如果您对汽车行业、企业、车型和经销商有内幕消息,您也可以向我们报告。

    不管是兼职编辑还是记者,一旦被录用,你会得到丰厚的回报。

    有意者请通过私人信件或主编邮箱直接联系。

    友情链接: